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Hallo,

ich musste deinen Link leider entfernen, da ich vom "Zentrum" hier keine Links möchte
Ansonsten kannst du natürlich gerne fragen


Gruß basta

Moin,

also erstmal aus technischer Sicht macht ein Turbo am 2 Takter m.E. nach wenig Sinn, da hier die Spülung des Zylinders ganz anders funktioniert als beim 4 Takter.

Was für Dich aber viel entscheidender ist - auch wenn man das mit 16 Jahren nicht hören will -" Fahren ohne Fahrerlaubnis" ist eine Verkehrsstraftat. Klar, man kann viel bauen, aber vieles sollte man einfach nicht bauen. Welche Führerscheinklasse hast Du? Fürs Leichtkraftrad bis 125cm³ und wieviel - 100km/h? Wenn Du schneller fährst bewegst Du Dich rechtlich im Straftatenbereich. Das führt im Falle dessen, das Du erwischt wirst zum Einen dazu, das die Fleppen weg sind und zum Anderen dazu, dass Deine Probezeit länger wird, Du Sozialstunden leisten darfst etc. Alles in allem nicht gut. Dazu kommt, dass Deine Versicherung für die Karre weg ist und und und. Überlegs Dir also gut.

Falls das Ganze für die Rennstrecke ist, ist es etwas Anderes. Aber ich denke, dann würdest Du auch eher auf 4 Takt setzen und nicht mit Membranvergasern rumspielen. Du schreibst Sprintrennen - ist das von Ampel zu Ampel?

Es fängt schon damit an, das Turbos und Vergaser zwar zusammen zum funktionieren zu bringen sind, dies aber tatsächlich nicht einfach ist. Es gab früher Automotoren - 4 Takter - bei denen sowas gebaut wurde. Beim 2 Takter pustest Du nur die frischen Gase über die Überströmer direkt in den Auspuff. Dazu kommt nochwas - Der Druck, den der Turbo aufbaut, würde aufs gesamte Motorgehäuse, sprich den Kurbeltrieb, von innen nach außen wirken. Das würde dazu führen, dass es Dir das Öl/den Sprit vermutlich durch sämtliche Simmerringe pusten würde. Macht also auch wenig Sinn.

Weiterhin - ich nehme mal an, es geht um einen 1 Zylinder 2 Takter - D.h., der Kolben hat eine Überströmzeit. Egal we lang. Geht der Kolben hoch, entsteht ein Unterdruck, dieser füllt den Bereich zwischen Vergaser und Überströmer, geht der Kolben runter, drückt es das Gemisch in den Brennraum. Doch was macht Dein Turbo in der Zeit? Der drückt dann gegen eine Wand und baut Druck auf, der nicht weg kann. Es entsteht ein Turbopumpen. Dadurch geht der Lader kaputt.
Weiterhin ist eine Aufladung durch einen 1 Zylinder auch reichlich sinnfrei, denn die Turbine dreht nicht gleichmäßig sondern schubweise. Hoch runter hoch runter. Die reine Wellenbewegeung.

Wie stellst Du Dir das also nun vor?

Ach ja, so ein Turbolader hängt am Motorölkreislauf, wird also mit Öldruck zwischen 0,8 und 5 bar befeuert´. Garrets mit Kugellagern und Restriktor mit entsprechend weniger Im Regelfall hängt da noch ne Wasserkühlung mit dran. Sprit brauchst Du deutlich mehr als vorher. Ein Turbomotor läuft immer im deutlich fetten Bereich. Beim Sauger nimmt man - im 4 Takter Bereich - Lambdawerte um 0,87:1 an für maximale Leistung. Im Aufgeladenen Bereich stellt das schon einen Bereich dar, indem die Gefahr besteht, dass Dir der Kolben weg schmilzt - je nach Ladedruck. Bei den von Dir genannten 0,5bar kannst Du von Lambdawerten ausgehen, die irgendwo im Bereich 0,75-0,8 liegen dürften. Hier dient der Sprit der Kolben-/Brennraumkühlung. Dazu kommt, dass auch dass Du die Lambdawerte nicht linear hochrechnen kannst, weil Du durch eine Aufladung - so sie funktioniert - schon mehr Luft im Brennraum hast, also schon deutlich anreichern mußt, um überhaupt auf die Lambdawerte zu kommen, die vorher da waren - und um dann ncoh fetter zu fahren natürlich noch mehr.

Gleichzeitig möchte ich behaupten, dass Deine Membran keinen Ladedruck halten wird, sondern einfach platzt.

Ein Nachtrag: Was ist das Leistungsziel?

Beispiel: Mie 125ccm Maschine der RS125 Extrema hatte 43 oder 45 PS max. als Sauger. Ich finde für den Hubraum ist das schon reichlich.

Danke für die Beiträge Stephan

Es sollte heißen "Die 125ccm Maschine... usw." leider lässt es sich nicht mehr editieren.

Bitte ein bisschen mehr auf die Rechtschreibung achten, dann kann man es auch besser verstehen:-)

Haha der war gut:-) Trotzdem viel Spaß hier ;-)

Wenn es für die Rennstrecke ist, nimm nen 4 Takter mit mehr als 1 Zylinder wenns denn aufgeladen sein muß.

Über welchen Motor reden wir denn genau?

Wie gesagt, der 2 Takt Sauger einer RS 125 Extrema ist an und für sich ne wirklich tolle Basis für sowas aber als Sauger. Und Leistung kommt über Hubraum.

2 Takter aufladen macht wirklich keinen Sinn. Ganz ehrlich nicht. Übrigens ist es auch eine ganz entscheidende Frage auf welcher Seite eines Turbos ein Vergaser sitzt. Unabhängig davon, dass Du Deinen 2 Takter eh nicht aufladen können wirst kannst Du deinen jetzigen Vergaser eigentlich nur VOR den Turbo setzen, so dass das Gemisch dann angesaugt wird. Das hat den Nachteil, dass das Gemisch mit verdichtet wird und damit die Gefahr einer Entzündung bzw. Flammrückschlag besteht. Schließlich ist das Gemisch ja hoch entzündlich. Klemmst Du den Vergaser der jetzt am Sauger dran ist zwischen Verdichter und Motor drückt es Dir beim geringsten Ladedruck den Sprit rückwärts Richtung Tank. Sowas geht nru mit dafür speziell gebauten Vergasern oder eben einer Einspritzanlage.

Solltest Du doch auf einen 4 Takter gehen, dann auch nicht mit Vergaser. Wenn eine Aufladung dran soll macht eigentlich nur eine elektronische Spritze Sinn.

Kannst uns ja mal auf dem Laufenden halten...

Dann hau lieber Lachgas drauf und fertig Würde glaube ich mehr bringen als so ein Totalumbau der am Ende kaum funktionieren wird.

Zitat von »SebiGarrett«

Tut mir leid ich bin aus Österreich .

Tolle Ausrede, so ungefähr wie "Schatz, ich wollte Deine beste Freundin nicht vögeln, aber ich war soooo betrunken"