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Hallo Leute,

ich stehe gerade irgendwie auf dem Schlauch und hoffe ich gebe mal mein kleines Verständnisproblem an euch weiter, in der Hoffnung, dass ihr mir helfen könnt.

Und zwar ist es ja im Rennsport so, dass häuftig Luftmengenbegrenzer vernwendet werden (siehe DTM). Bei unaufgeladenen, sprich Saugmotoren, sind die Hauptkomponenten des Intakesystems ja folgendermaßen angeordnet: Drosselklappe --> Restrictor --> Airbox --> Motor. (Hoffe mal soweit bin ich richtig?)

Jetzt verstehe ich noch nicht ganz, wie in diese Reihenfolge der Turbolader einzusetzen ist. Meine Überlegung war, der "Eingang" des Verdichters sinnvoller weise hinter dem Restricor liegen muss. Aus dem "Ausgang" des Verdichters geht dann die verdichtete Luft in die Airbox und dann in den Motor (vllt ist auch noch ein LLK dazwischen).
Also: Drosselklappe --> Restrictor --> Turbolader --> Airbox --> Motor.
Da der Turbolader aber erst ab einer bestimmten Drehzahl arbeitet, verstehe ich nicht, wie das System sich verhält, wenn der Turbo aus ist.
Ich habe dazu 2 Theorien (beide selber zusammen gereimt, also sry, wenns nicht stimmt):

1. Man arbeitet mit einer Art Bypass. Man umgeht also den Turbo, solange er nicht arbeitet und schließt das Bypassventil erst ab der Drehzahl, bei der der Turbo arbeitet.
2. Der Motor saugt die Luft (solange der Turbo nicht arbeitet) durch den Turbo. Hier würde mich dann interessieren, ob die Strömungswiderstände nicht zu groß sind?

Ich hoffe ich habe mich halbwegs verständlich ausgedrück. Erklärt sich ohne Zeichnung oder Skizze schlecht. Wenn also Verständnisfragen auftreten, einfach nachfragen.

Viele Dank für die beiden Antworten.
Ich hätte mich vllt. etwas anders ausdrücken sollen. Mit der Airbox ist natürlich nicht der Luftfilter gemeint, sondern:
http://de.wikipedia.org/wiki/Airbox

Mit dem Wissen, dass Turbo aber immer arbeitet, hat sich meine Frage schon geklärt.
Nur noch mal um zusammen zu fassen:
Natürlich kommt erst ein Luftfilter (den habe ich absichtlich weggelassen, weil er mit der Sache an sich nichts zutun hat), dann die Drosselklappe und dahinter der Restricor, anschließend der Turbolader. Von ihm aus geht die kompremierte und erwärmte Luft über den Ladeluftkühler in die Airbox (siehe Link) und anschließend in den Motor?

Vielen dank für eure Mühe, wahrscheinlch ist es bei uns auf Grund des Reglements ein bisschen anders realisiert.
Wir haben einen Motor mit EinzelDK, die vor dem Restrictor platziert werden muss. Der Turbolader darf nach Reglement erst nach dem Restrictor kommen. Zwischen Ansaugbrücke und dem Restricor sitzt bei uns die Airbox. Wir meinen damit aber das was du "Luftsammler" nennst. Um nach dem Restricotr keine weiteren Strömungswiderstände zu haben, haben wir uns entschlossen einen Einzelluftfilter (hoffe ich nenne es richtig; das hier:
http://www.tts-schrauberhoehle.de/Teilebilder/Einzelluftfilter.jpg
vor die DK zu setzen. Somit kann die Luft annähernd wirbelfrei in den Zylinder kommen.(Zumindest sieht es in der Simulation so aus )
Daher kam meine Reihenfolge zu Stande (Luftfilter --> DK --> Restrictor --> Turbo --> Airbox/Luftsammler mit Ansaugbrücke --> Motor)
Wie dem auch sei, ich weiß jetzt wie und wo ich den Turbo hinsetzen muss und welcher Schlauch wohin gehört, dafür ein großes Danke von mir an euch.

Tut mir leid, wenn es etwas unübersichtlich geworden ist.
Nein wir haben keine 2 Restrictor. Wir haben einen und der sitzt zwischen der DK und dem Turbo. Darum auch die Reihenfolge:
Luftfilter --> DK --> Restrictor --> Turbo --> Airbox/Luftsammler mit Ansaugbrücke --> Motor
Das die DK vor dem Turbo sitzt kann ich leider auch nicht ändern, aber so will es halt das Reglement.
Geben tut es das auf jeden Fall, siehe:

http://blog-imgs-38.fc2.com/r/e/f/reforma/20110201002649ef9.jpg

Also noch ist es leider in noch keinem Auto verbaut (bei uns zumindest).
Ich sammle erstmal ein paar Ideen und werde dann erst mal im cad gucken ob es passt und dann auch noch gucken was so ein Turbo an Mehrleistung bringen würde.
Zu deiner Frage, ja man gibt dann mit der DK am Turbolader gas. Ist sicher nicht unproblematisch, habe mich da auch schon ein bisschen informiert (aber noch lange nicht genügend). Was sich die gedacht habend, die die Regeln gemacht haben, kann ich dir auch nicht sagen , aber uns bringt es halt nur so viel, dass wir die Regeln einhalten und die Rennen mitfahren dürfen.
Ich hätte es auch lieber anders gebaut