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Lambdasonde defekt?

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rccardany

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1

Sonntag, 6. Oktober 2013, 20:31

Lambdasonde defekt?

hi,

derzeit wird die Sofrware an meinem A3 1.8 T Quattro AJQ Garrett Umbau erstellt.
Es ist eine Zweie Benzinpumpe extern im Motorraum installiert.

Bei Volllast Zieht der Wagen an, lässt jedoch bei etwa 5800 U/min nach (es geht ihm der Saft aus)
Vag spuckt eine schwankende Lambdaspannung aus.

Die Lambdasonde Wurde (im Vergleich zur Serie) nach oben verlegt. (10 cm nach Turbo)
Die Kabel der Sonde musste ich hierzu verlängern.

Sporadisch Treten 2 Fehler im Fehlerspeicher auf. (nicht nach jeder Fahrt, nicht nach einer Beschleunigung, sondern wirklich Sporadisch nach mehreren 100 km )

1. 17524 Bank 1 Sonde 1 Heizstromkreis Unterbrochen
2. 16518 Bank 1 Sonde 1 keine Aktivität

Mein Tuner meinte, die Probleme der Beschleunigung würden an Kraftstoffmangel liegen. (Kraftstofffilter ist bereits neu)
Was meint ihr ?
im Anhang eine Log Fahrt im 4. Gang bei Volllast
»rccardany« hat folgende Datei angehängt:
  • 4.gang.zip (2,92 kB - 265 mal heruntergeladen - zuletzt: Gestern, 19:43)

Daywalker

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2

Sonntag, 6. Oktober 2013, 21:37

entweder ist die hin oder die kabel haben eine unterbrechung.
Signatur von »Daywalker« Gelbe Muschel

rccardany

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3

Sonntag, 6. Oktober 2013, 21:54

bringste das mit der fehlenden leistung in verbindung?

Winkel

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4

Sonntag, 6. Oktober 2013, 23:00

Zitat von »rccardany«


Die Kabel der Sonde musste ich hierzu verlängern.


Ich Tippe es liegt daran.

Stephan L.

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5

Montag, 7. Oktober 2013, 06:30

Moin,

Wieso hast du die nach oben verlegt?

Bei mir ist am 1,8T (AGU) zusätzlich eine 2. Lambdasonde (Breitband) als Sonde für eine Innovate Anzeige montiert. Die sitzt direkt vor dem Kat. Unter Vollast wird es der Sonde dort so heiß, dass sie einfach aussteigt. Vlt hast Du auch ein Hitzeproblem... Die Breitbandsonde ist von Busch und laut Bosch Unterlagen nur bis ca 800°C Warmfest. Danach kommen keine Werte mehr. Daher muß bei mir die Sonde vlt noch etwas weiter nach unten, ein Hitzeleitblech dran und die Sonde mittels breiterer Aufnahme etwas aus dem Abgasstrom heraus. Laut Innovate ein bekanntes Problem bei Turbomotoren.

Daher wundert es mich, dass Du Deine extra näher an den Turbo setzt.

Oder ist das eine Sprungsonde?

rccardany

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6

Dienstag, 8. Oktober 2013, 18:18

es ist derzeit die Originale verbaut.

Welche Sonde würdet ihr verbauen?
Gibt es welche die ich einsetzen kann die ein längeres Kabel besitzen?

Schmatzek1

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7

Dienstag, 8. Oktober 2013, 19:36

Das dürfte kaum das Problem sein. Beim K04 sitzt die Sonde ja auch oben.
Signatur von »Schmatzek1« Audi TTC Front, ex AJQ, boosted by Garrett GTX, Exhaust by Custom Fab, mapping by AM-Performance.

rccardany

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8

Dienstag, 8. Oktober 2013, 21:14

dh ich könnte diese problemlos verbauen?
(nicht dass das technisch ein problem gibt)

Schmatzek1

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9

Mittwoch, 9. Oktober 2013, 07:15

Nö, dh die können die Temperatur weiter oben Richtung Lader in der Regel auch ab.
Signatur von »Schmatzek1« Audi TTC Front, ex AJQ, boosted by Garrett GTX, Exhaust by Custom Fab, mapping by AM-Performance.

sivo

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10

Mittwoch, 9. Oktober 2013, 15:10

ich hab zwar keine ahnung aber wird durch das verlängern des kabels nicht der wiederstand des kabels minimal verändert ?
und müsste die pumpe nicht an die tiefste stelle der kraftstoff leitungen ?

Schmatzek1

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11

Mittwoch, 9. Oktober 2013, 15:27

Unifit Sonden kommen immer mit freien Enden und es muss der Fahrzeugspezifische Stecker der Altsonde agepresst oder gelötet werden. Da hat man nie die gleichen Längen.

Benzinpumpe ist ja nicht die einzige. Es sitzt ja weiterhin eine Vorförderpumpe im Tank.
Signatur von »Schmatzek1« Audi TTC Front, ex AJQ, boosted by Garrett GTX, Exhaust by Custom Fab, mapping by AM-Performance.

rccardany

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12

Sonntag, 13. Oktober 2013, 13:05

habe nun die zwei weißen drähte mal durchgemessen (Heizung)
komme hierbei auf kaum einen Widerstand (etwa 0.01 Ohm)

daher gehe ich von einem defekt aus.
habe mir nur mal zum testen eien uni fit sonde bestellt. denke kaum dass die sonde für 23 € das lange mit macht aber ich will sicher sein dass ich den fehler finde bevor ich alle teile wahrlos austausche

Schmatzek1

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13

Sonntag, 13. Oktober 2013, 17:33

Meine Unifit Sonde hält seit 5 Jahren. Die hat aber auch keine 23,-€ gekostet.
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itsjustme

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14

Sonntag, 13. Oktober 2013, 18:46

Wenn es eine Sprungsonde ist, und das sollte es beim AJQ, kannst du jede noch so billige Sonde von Bosch nehmen. Die gibt es auch als Universal und kostet nur wenige Euro.

rccardany

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15

Sonntag, 20. Oktober 2013, 13:30

sooo habe nun die Sonde mal gewechselt.
Es ist jetzt kein Fehler mehr im Fehlerspeicher mit der neuen Lambdasonde.


Mir wurde gesagt, dass bei Volllast die Spannung Ständig steigen muss (bis ich wieder vom Gas gehe)

Bei der "Basissoftware", die zum Einfahren auf das Steuertgerät installiert wurde, wurde der Motor extrem Fett betrieben.
Hierbei die Aufgenommenen Werte:

,Group A:,'099,,,,Group B:,'031,,,,Group C:,'002

,,Idle Speed,Coolant Temp,PreCat O2 Reg,O2 Sens Cond,,Voltage,Bin. Bits,Bin. Bits,Bin. Bits,,Idle speed,Engine load,Inj. period,Air mass in
,TIME,700-820 RPM,80-110 C,-10-10% ,Lambda On/Off,TIME,700-6800 RPM,<=110 C,0-100% ,<=1800 mbar,TIME,700-820 rpm,15-25%,2.0 - 4.0 ms,2.0-4.5 g/s
MARKER,STAMP, /min,°C,%,,STAMP, V,,,,STAMP, /min,%, ms, g/s

,0.48,2000,93.0,0.0,l-Reg.AUS,0.99,0.000, , , ,1.49,2000,51.1,5.33,51.75
,1.98,2000,93.0,0.0,l-Reg.AUS,2.48,0.765, , , ,2.99,2120,98.5,5.74,41.44
,3.49,2200,93.0,0.0,l-Reg.AUS,3.98,0.790, , , ,4.48,2360,109.0,6.15,50.94
,4.99,2440,93.0,0.0,l-Reg.AUS,5.49,0.790, , , ,5.98,2600,118.8,6.56,59.97
,6.48,2720,93.0,0.0,l-Reg.AUS,6.97,0.800, , , ,7.49,2920,125.6,6.97,70.03
,7.98,3000,93.0,0.0,l-Reg.AUS,8.48,0.830, , , ,8.97,3240,148.1,8.61,91.78
,9.49,3360,93.0,0.0,l-Reg.AUS,9.98,0.850, , , ,10.48,3600,182.0,12.30,127.92
,10.99,3760,93.0,0.0,l-Reg.AUS,11.49,0.865, , , ,11.98,4040,191.7,14.35,156.44
,12.48,4200,93.0,0.0,l-Reg.AUS,12.97,0.860, , , ,13.49,4480,191.7,14.76,168.06
,13.98,4680,93.0,0.0,l-Reg.AUS,14.48,0.545, , , ,14.97,2920,9.0,0.00,5.00


Hierbei sind die Schwankungen nicht erkennbar trotz hoher Einspritzmenge.
Danach wurde die Software mit Höherem Druck und weniger Fett aufgespielt
hierbei gefahrene Werte:

,Group A:,'099,,,,Group B:,'031,,,,Group C:,'002

,,Idle Speed,Coolant Temp,PreCat O2 Reg,O2 Sens Cond,,Voltage,Bin. Bits,Bin. Bits,Bin. Bits,,Idle speed,Engine load,Inj. period,Air mass in

,TIME,700-820 RPM,80-110 C,-10-10% ,Lambda On/Off,TIME,700-6800 RPM,<=110 C,0-100% ,<=1800 mbar,TIME,700-820 rpm,15-25%,2.0 - 4.0 ms,2.0-4.5 g/s
MARKER,STAMP, /min,°C,%,,STAMP, V,,,,STAMP, /min,%, ms, g/s

,0.50,1280,86.0,0.0,l-Reg.AUS,0.99,0.750, , , ,0.00,1280,12.8,1.23,3.11
,2.00,1400,86.0,0.8,l-Reg.AUS,2.49,0.785, , , ,1.49,1320,80.5,4.51,21.83
,3.48,1600,86.0,0.0,l-Reg.AUS,3.99,0.785, , , ,2.99,1520,97.0,5.33,30.44
,4.99,1840,86.0,0.0,l-Reg.AUS,5.50,0.770, , , ,4.49,1760,100.0,5.33,34.42
,6.49,2120,87.0,0.0,l-Reg.AUS,6.98,0.790, , , ,5.99,2040,106.8,5.74,44.08
,7.99,2400,87.0,0.0,l-Reg.AUS,8.48,0.795, , , ,7.49,2280,115.8,6.56,51.75
,9.49,2720,87.0,0.0,l-Reg.AUS,9.99,0.820, , , ,9.00,2600,132.3,7.38,68.22
,10.99,3080,87.0,0.0,l-Reg.AUS,11.49,0.840, , , ,10.48,2960,142.1,7.79,80.97
,12.48,3560,87.0,0.0,l-Reg.AUS,12.99,0.835, , , ,11.98,3360,188.0,11.48,125.39
,13.98,4120,87.0,0.0,l-Reg.AUS,14.49,0.815, , , ,13.48,3920,191.7,13.12,188.50
,15.48,4640,87.0,0.0,l-Reg.AUS,15.99,0.830, , , ,14.99,4480,191.7,13.53,209.22
,16.98,5160,87.0,0.0,l-Reg.AUS,17.48,0.835, , , ,16.49,5000,191.7,14.35,227.69
,18.49,5600,87.0,0.0,l-Reg.AUS,19.00,0.645, , , ,17.99,5480,191.7,14.35,221.47
,19.99,5920,86.0,18.0,l-Reg.AUS,20.50,0.050, , , ,19.49,5840,191.7,14.76,231.92

Hier jedoch sind die Schwankungen trotz geringerer Einspritzmenge erkennbar.
(Meiner meinung nach kann es also nicht an der Kraftstoffzufuhr liegen)


Wie komme ich der Lösung des Problems näher?

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