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Ich wüsste nicht das die Ansaugbrücke heiß wird. Heiß wird der Rote Ventildeckel vom 512TR Motor der auch Testarossa Motor heißt (Roter Kopf)!

Also ich habe gegoogelt und mir zig Ferrari Motoren angeschaut. Gold passt da höchstens bei Magnesium Felgen...
Ich lackiere den Luftsammler in ganz Rot und poliere nur die oberen Flächen und das Cavallo. Die Saugrohre werden wieder Grau.
Dann habe ich das was ich wollte. Bei meinem Maranello mache ich das auch so. Den Luftsammler in rot und die roten Linien blank polieren!

Plan....Farbe und Primer ist bestellt

Der Umbau der Motorhaube wird nicht gemacht, da ich festgestellt habe, daß die aus Alu ist und nicht Kunststoff wie ich dachte...
Dieses Kunstwerk eines Kölner Handwerksmeisters, der auch die Kotflügelverbreiterungen gemacht hat, will ich nicht zerstören.
Der Umbau des Heckgrilles und die Umlackierung des Luftsammlers wird gemacht.

Danke für den Tipp mit dem Chrome Store. Der hat meine verchrohmten Alu Felgen meines Rolls-Royce gerettet. Sie wurden entchrohmt und dann verdichtet. Danach von jemand anderem mit Alu-Klarlack lackiert.

Die letzten Monate sind wir am Getriebe gesessen, weil die Getriebewelle nicht heraus wollte. Dann haben wir einen Stahlrahmen um den Motor gebaut, daß wir eine Presse einsetzen konnten. Siehe da es hat geklappt. Nun geht es endlich weiter! Auch andere Werkzeuge zum Getriebe zerlegen wurden selber angefertigt.

Dieses Jahr bin ich schon ein paar Runden mit meinem Maranello über die Nordschleife gefahren. Selbst mit dem Rolls Royce schon 2 Runden. War das für ein Spaß.... Fahre aber nur werktags Abends. Nie am Wochenende, da zu voll und zu gefährlich!

Ich würde gerne für meinem Ferrari Maranello 550 mit V12 Motor einen Fächerkrümmer bauen lassen. Es gibt so einen in Italien, ich würde den aber gerne hier bauen lassen. Auch der Kat wird geändert. Der Auspuff ist der Auspuffanlage der Ferrari F12 nachgebaut. Der Klang ändert sich in der Hinsicht , daß er bei Gaswegnahme nachbatscht. Unbeschreiblich schön hört sich das an. Wie ein Rennwagen. Wie funktioniert das?
Meine Auspuffanlage hat schon ein X-Rohr mit Capristo Endtöpfen mit Klappensteuerung. Ich weiß aber nicht ob die für die Zukunft taugen, Betreff Durchsatz.... Weiß mir jemand in Deutschland der so etwas nachbauen könnte zu bezahlbaren Preisen?

Auch mal ein Bild meines 512TR Krümmers. Ließe sich da auch noch etwas verbessern am Krümmer? Meint Ihr man kann bei einem so alten (Konstruktion UR-Motor von 1973 https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_flat-12_engine )Motor auch das Nachbatschen hin bekommen?
Danke Tim

Der Krümmer kommt nicht von Capristo..... sondern: http://www.fiammenghiengineering.it/

OK Danke.
Ich muß wohl auch das X-Rohr rausschmeißen um das nachbatschen beim Gas wegnehmen zu bekommen oder?
Kennt jemand den Effekt?

Mein Englisch und das von Google ist nicht so gut:
1 - with x-pipes i not have
drone inside a car but outside, for someone, sound not was so high ... and from
inside the difference between bypass opened and closed was little ... but sound
frequency very high.



2 - In november i removed x-pipes and install the original Ferrari straight
pipes .... Frequency perception little bit decrease, the sound level was more
increased but was born a fastidious inside drone from 2500 to 4000 rpm ....

In only one word, inside comfort was decreased!


3 - With the double H-pipes
there is a nice compromise.... Drone was deleted ! Comfort now is very nice,
when the bypass will open from inside the car is perceptible and in the same
time the sound level from outside is high .... approx like the straigt pipes.

For me is the best solution combined with my 6-1 headers, for the other side i not
have invented anything .....

This solution is the same that Ferrari use in his F12 and F12tdf, i have only
designed it for Maranello's.... and i'm happy for the result

Hier 2 Soundfiles:



https://www.youtube.com/watch?v=WV4wK4T9_go&feature=youtu.be





https://www.youtube.com/watch?v=skux3jO7H34&feature=youtu.be