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Naja, zunächst mal stellt man die KW nicht nach der Markierung an der Riemenscheibe auf OT sondern nach der am Schwungrad durch die Kontrollöffnung am Getriebe. Nur das ist wirklich genau.
Mach das mal und dann schau nochmal nach. Dann passt es vielleicht schon etwas besser. Nach dem Nockenrad geht es ja nicht anders. Das ist ja so die best mögliche Passung auf dem Bild.

Also es gibt original immer einen leichten Versatz oben am Nockenwellenrad zur Markierung vom Ventildeckel, da der Deckel ja nur ein Massenprodukt ist und nicht exakt für jeden Motor genau eingeschlagen wird.

Wenn du es genau haben willst, solltest du auf ein verstellbares Nockenwellenrad zurück greifen und anhand des abgenommenen Ventildeckels, Messuhr und der Kurbelwellenstellung die Werte aufeinander abgleichen.
Leichter gesagt als getan, hab meine Literatur dazu leider verliehen. Zumindest glaube ich, es mal gelesen zu haben, dass man mit den Werten der Nocke im Bezug zum Kurbelwellengrad es mit einem einstellbaren Nockenrad am besten eingestellt bekommt.

Hast du deinen Zylinderkopf planen lassen? So können auch Versätze entstehen zur Markierung.


Gehe mal davon aus, dass es beim AGU nicht mehr zwei verschiedene Riemensätze gibt, wo die Riemen zueinander sich nur in einem Zahn unterschieden hatten.

Wenn du dein Problem schon gelöst hast, lass es uns bitte wissen, so kann jeder davon profitieren
(mich interessierts schonmal sehr )