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Ja wie oben schon steht beschäftigt mich diese Frage auch aus folgendem Grund. Die Laufleistung meines Motors ist nicht so recht bekannt, läuft aber sauber und hat Leistung.
Bevor ich nun n neuen Turbo verbaue und den Motor revidiere stellt sich mir eben diese Frage, ob z.B. nach 150000km schon Verschleisserscheinungen im Bereich KW, Zylinder und Kolben bekannt oder normal sind.
ES geht hier speziell um den BAM.
Mich interessieren speziel die Maßhaltigkeit des Kurbel- u. Ventiltriebs. Hab ihr hier Erfahrungswerte??
Natürlich hat man nach 150.000km Verschleißerscheinungen an den Kolbenringen und der Zylinderlaufbahn. Das ist aber nicht nur beim 1.8T so sondern bei jedem Motor.
Das würd ich so nicht sagen. Es gab schon viele Motoren die selbst nach 100000km noch Maße im Neuzustand aufwiesen. Ihr versteht hoffentlich auf was ich hinaus will?
Wenn man bei einem Motor nach über 100.000 km die Zylinderlaufbahn nur mit dem Finger befuühlt merkt man schon deutlich wo der obere Totpunkt des Kolben liegt. Genauso wenn man die Kolbenringe in der Stärke vermisst hat man Verschleiss.
Das ist ab einer gewissen Laufleistung einfach so. Das heisst ja nicht das es nicht nich lange weiterläuft. Aber wie neu ist es natürlich nicht.
Ich weiss auch ehrlichgesagt nicht worauf du hinaus willst.
Primär geht es mir darum zu erfahren ob es an diesem Motor evtl. bestimmte Schwachstellen gibt die gerne verschleissen. Wie beim G60 z.B. Die Pleuellager.
Im Normalfall halten die Motoren ja ewig, bis auf die Pleuellager eben.
Ja das mit dem Ölsieb bzw Ölversorung war bzw ist teilweise ein Problem
Hab schon von einigen Motorschäden gehört, die probleme mit der Ölversorgung hatten
Was sich so langsam rauskristallisiert ist dass die longlifegewarteten Motoren oftmals Probleme haben die auf den langen Wechselintervall zurückzuführen sind. Da hab ich erst kürzlich n sehr umfangreiches Gutachten im Netz gefunden das sich mit dieser Problematik am 6-Zylinder von VW befasst hat.
Kommt auch immer aufs Fahrprofil an Langstrecke oder Kurzstrecke, Heizerkarre usw... Bekannter hat einen A3 1.8T mit über 235.000 KM auf der Uhr und man sieht mit dem Endoskop noch deutlich den Kreuzschliff und der Motor hat noch volle Kompression Arbeitskollege hat ein A4 1.9 TDI 130 PS Baujahr 2002 440.000 KM erster Motor, Turbolader, Kupplung usw...
Was sich so langsam rauskristallisiert ist dass die longlifegewarteten Motoren oftmals Probleme haben die auf den langen Wechselintervall zurückzuführen sind. Da hab ich erst kürzlich n sehr umfangreiches Gutachten im Netz gefunden das sich mit dieser Problematik am 6-Zylinder von VW befasst hat.
230 000km gechippt und alles hat gehalten und noch erstteile... ausser die Ölpumpe. dann habe ich vorsorglich alles Revidiert,verstäkt und Modifiziert und über 350PS... und es hält immernoch.
Schwachtstellen sind auch noch Zylinderkopf (reißen), Turbolader und Krümmer reißen auch...vor allem bei gechippten Motoren...
Pleuellagerschäden aufgrund mangelnder Ölversorgung wurde bereits angesprochen. Das hat aber wenig mit LL zu tun, sondern mit dem Öldruckgeber.
Ansonsten ist bei älteren Modellen das Schlauchsystem eine Schwachstelle, die auch zu Schäden führen kann, wenn man dies über längere Zeit nicht mitbekommt.
Arbeitskollege hat ein A4 1.9 TDI 130 PS Baujahr 2002 440.000 KM erster Motor, Turbolader, Kupplung usw... 
